前回同様に座学始まる一日。基本的な内容は前回と同じなのですが、イスに座って聞き入っているみかんちゃん。「メリット5の部分とか、あぁこういうことだったんだと驚いちゃいました」というのが理由。実は柏先生も台本があるわけではないので、参加者のみなさんの受講歴や不安に思っていることなどによって話のアプローチが違います。このアプローチの違いによって、前回とは違った部分が分かることもあります。前回はバイクの模型、今回はホワイトボードを活用しての座学になったので、感じ方は大きく違ったでしょう。特にメリット5には五項目の要素が詰まっているので、違いは大きく感じるはずです。

また、一度経験しているからこそイメージが作りやすくなり、話の内容をさらに深く理解していくことができるのです。「すっごくイメージが沸きました！」というのは本音の一言。今回の成長も楽しみです。

ワンステップ上がり“半クラ→勢い良く加速→強く減速→停車”というメリハリを大事にした練習でも成長が感じられます。特にブレーキング時にはフロントフォークが大きく沈み、自信を持っているのが見て取れます。

「みかんちゃん、凄いね！ 物凄い成長だよ」と柏先生も大絶賛でした。

前回は雨ということもあってタイム計測はしませんでしたが、今回はドライコンディションなので「プレッシャーがかかった時の自分を知るため」に最初と最後にタイム計測をします。他の方とタイムを競うための計測ではありませんから、転びそうになりながら良いタイムを出してはいけません。平常心でしっかりと「習ったことを意識して走る」（柏先生）ことが大切なのです。

前回は「難しい」と言いながらも気持ち良く走れるようになったみかんちゃん。今回はどうでしょう？ あれ？ 笑顔がない！

そう、タイム計測のプレッシャーに負けてしまっていたのです。案の定、ライディングもガチガチで、狙っているはずの“コーン近く”を走れていません。それどころか「前回に教えてもらったことも頭から抜けちゃいました…」というほどで、前回よりも明らかにぎこちない走り。タイムは1分4秒でした。うーむ、タイム計測恐るべし…。

トライカーナで速く、安定して曲がるテクニックとして「スロットルを一定量開けたままブレーキ」があります。タイトなコーナリングをしますので、立ち上がりは「ブレーキを緩やかにリリースしていくだけで加速をコントロールする」ことができます。同じ右手で行う“ブレーキ”と“スロットル”を両方微調整するのではなく、片方だけに集中することができるのです。

速さよりも安定を求めるならば、アイドリングでも良いですし、反対の手で操作するクラッチを活用するのも良い方法。クラッチを切って加速パワーをゼロにしてしまうのです。“ブレーキのコントロール”に集中できることが大切です。

最初のタイム計測が終わり、練習になると3台ずつの走行となります。「遅いと後ろの人に迷惑だから…」とスロットルを開けながらブレーキをかけるコーナリングに挑戦するみかんちゃん。柏先生から「直線で練習してみよう」とアドバイスを受けて少し良くなりますが、コーナリングに使うにはもうちょっとかかりそう。そこで途中から方法を変えて、クラッチを使うコーナリングにします。

元々、トライカーナに「遅いと…」なんて気を遣う必要はないのです。前の人に速度を合わせたり、周囲のライダーの状況を把握しながら走ることも大きな練習。公道を走る時にはもっと多くの状況を把握して走るのですから。

その後に練習を再開した時、他のライダーの後ろを着いて走っていくと見違えるほどコーンの近くを走れています。悩んでしまった原因は走行ラインにあったようです。曲がりにくい角度で進入するので、気持ち良く曲がれなかったのです。そこに気付いたみかんちゃん。少しずつライディングが滑らかになり、楽しさが溢れてきます。

ラストはもう一度タイム計測です。「もうちょっと練習してから計りたい」と言っていましたが、最初のタイム計測からは見違える走り。タイムは何と50秒にまで短縮していました！