Ｔ－ＲＥＶでバイクをチューニングしてみませんか？

装着後の違いを体感できます！

　そもそもＴ－ＲＥＶって？

　　　と思うかもしれませんが、簡単に説明するとクランクケースの内圧を減らしピストン抵抗及び

　　　クランク回転時の撹拌抵抗を軽減する商品です！

　　　※撹拌抵抗　⇒　Ｔ－ＲＥＶに置いては空気の抵抗

　ＴーＲＥＶの仕組み

　　　ではどうやって、抵抗を軽減させているか説明します。

　　　エンジン内では、燃料吸入　⇒　圧縮、　⇒　燃焼　⇒　ガス排出　を繰り返しピストンの

　　　上下運動が行われています。　この燃焼時に高圧によりクランクケース側にブローバイガスが

　　　漏れだしてしまいます。　※ブローバイガス⇒排ガスや未燃焼ガス、煤や水など。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（オイルの劣化の一番の原因はこれらしい）

　　　そうするとクランクケースにガスが溜まり膨張してしまいます。そこでバイクにはガスを排出する

　　　ブリーザーホースが備わっています。

　　　この排出方法って言うのがピストンが下がった時に押し出す構造が多いのですが、

　　　ピストンが上がった時は逆に吸い込んでしまいますよね！激しく上下運動しながら給排出を繰り返します。

　　　そこでＴ－ＲＥＶをブリーザーホースの間に入れ込み、ブローバイガスの排出はするが、吸入はしない

　　　ワンウェイバルブ　一方通行　にすることによりクランクケース内を低圧　負圧にする事ができるんです。

 画像が見にくい場合は　⇒　熊本２りんかん　ブログ

　負圧にしたらどうなるの？

　　　クランクケースの内圧を下げる、負圧にする

　　　　　　⇒　空気の密度が下がる　⇒　空気の重さが軽い　⇒　動きやすくなる　⇒　エンジン回転時の抵抗が減る

　　　　　　と、いう事になります。

　どういう効果が得られるのか？

　　　　　・　エンジンフィーリングの向上

　　　　　・　シフトフィーリングの向上

　　　　　・　スムーズなエンジンブレーキ

　ラインナップ

　　　　　◎　ＳＴＤ（スタンダード）タイプＴ－ＲＥＶ

　　　　　　　　装着できる車種が多く、ブリーザーホースに割り込ませるだけのタイプ

　　　　　　　　約　-0.5  ~  -5khp　の減圧が可能　　　　　　　　　　　￥２８０８０

　　　　　◎　Ｔ－ＲＥＶαシステム

　　　　　　　　ピストン上下運動でのガス排出ではなく排気負圧を利用し強制減圧システム

　　　　　　　　車種専用設計　３気筒以上のバイクはコチラがオススメ！

　　　　　　　　約　-10  ~  -15khp　の減圧が可能　　　　　　　　　　　￥３７８００　~　７７７６０

左　ＳＴＤタイプ　Ｔ－ＲＥＶ　　　　　　　右　Ｔ－ＲＥＶαｼｽﾃﾑ

　　　　　単気筒、２気筒エンジンではブローバイ脈動が強くＴ－ＲＥＶのリードバルブ（一方通行にする部分）が

　　　　　大きい為、減圧効果が高いです。３気筒以上のエンジンではスムーズなエンジンブレーキの

　　　　　効果はありますが、アクセルオン時の自然減圧が弱いため（１発１発のピストンの力が弱い為）

　　　　　強制減圧システム　Ｔ－ＲＥＶαシステムがオススメです。

　装着後のメンテナンス

　　　　　Ｔ－ＲＥＶは使用する事で、ブローバイガスによりオイル分や水分が内部のリードバルブ 部分に付着します。

　　　　　構造的に固着しにくいリードバルブ方式を採用されていますが、

　　　　　１年か１万キロで点検、清掃。　２年か２万キロでのオーバーホールが推奨です。

オーバーホールＫＩＴ　　￥６４８０

　　　　　　バイクの乗り味は間違いなく違いを体感できると思います！

　　　　　　熊本２りんかんではＴ－ＲＥＶコーナーを設けました！

　　　　　　少しでも興味を持たれた方や気になる方、その他、詳しい内容や適合については、

　　　　　　スタッフまで問い合せをお願いします。

　　　　　　※Ｔ－ＲＥＶ装着車　試乗感想

　　　　　　　　試乗車は　Ｔ－ＲＥＶαシステム装着のＺＲＸ１２００ﾀﾞｴｸﾞ

　　　　　　　　まず一番に変化を感じられた事はエンジンブレーキでした。ガクンとならず、すごく滑らかな

　　　　　　　　エンジンブレーキのかかり方しました。またアクセルを開けた時の軽さ、二人乗りから一人になった時

　　　　　　　　のような感覚です。

　　　　　　　　乗っていてストレスなく、今までのバイクと違った走りを楽しめるのではないかと感じるものでした。