T-REVでバイクをチューニングしてみませんか?
装着後の違いを体感できます!
そもそもT-REVって?
と思うかもしれませんが、簡単に説明するとクランクケースの内圧を減らしピストン抵抗及び
クランク回転時の撹拌抵抗を軽減する商品です!
※撹拌抵抗 ⇒ T-REVに置いては空気の抵抗
TーREVの仕組み
ではどうやって、抵抗を軽減させているか説明します。
エンジン内では、燃料吸入 ⇒ 圧縮、 ⇒ 燃焼 ⇒ ガス排出 を繰り返しピストンの
上下運動が行われています。 この燃焼時に高圧によりクランクケース側にブローバイガスが
漏れだしてしまいます。 ※ブローバイガス⇒排ガスや未燃焼ガス、煤や水など。
(オイルの劣化の一番の原因はこれらしい)
そうするとクランクケースにガスが溜まり膨張してしまいます。そこでバイクにはガスを排出する
ブリーザーホースが備わっています。
この排出方法って言うのがピストンが下がった時に押し出す構造が多いのですが、
ピストンが上がった時は逆に吸い込んでしまいますよね!激しく上下運動しながら給排出を繰り返します。
そこでT-REVをブリーザーホースの間に入れ込み、ブローバイガスの排出はするが、吸入はしない
ワンウェイバルブ 一方通行 にすることによりクランクケース内を低圧 負圧にする事ができるんです。
負圧にしたらどうなるの?
クランクケースの内圧を下げる、負圧にする
⇒ 空気の密度が下がる ⇒ 空気の重さが軽い ⇒ 動きやすくなる ⇒ エンジン回転時の抵抗が減る
と、いう事になります。
どういう効果が得られるのか?
・ エンジンフィーリングの向上
・ シフトフィーリングの向上
・ スムーズなエンジンブレーキ
ラインナップ
◎ STD(スタンダード)タイプT-REV
装着できる車種が多く、ブリーザーホースに割り込ませるだけのタイプ
約 -0.5 ~ -5khp の減圧が可能 ¥28080
◎ T-REVαシステム
ピストン上下運動でのガス排出ではなく排気負圧を利用し強制減圧システム
車種専用設計 3気筒以上のバイクはコチラがオススメ!
約 -10 ~ -15khp の減圧が可能 ¥37800 ~ 77760
左 STDタイプ T-REV 右 T-REVαシステム
単気筒、2気筒エンジンではブローバイ脈動が強くT-REVのリードバルブ(一方通行にする部分)が
大きい為、減圧効果が高いです。3気筒以上のエンジンではスムーズなエンジンブレーキの
効果はありますが、アクセルオン時の自然減圧が弱いため(1発1発のピストンの力が弱い為)
強制減圧システム T-REVαシステムがオススメです。
装着後のメンテナンス
T-REVは使用する事で、ブローバイガスによりオイル分や水分が内部のリードバルブ 部分に付着します。
構造的に固着しにくいリードバルブ方式を採用されていますが、
1年か1万キロで点検、清掃。 2年か2万キロでのオーバーホールが推奨です。
オーバーホールKIT ¥6480
バイクの乗り味は間違いなく違いを体感できると思います!
熊本2りんかんではT-REVコーナーを設けました!
少しでも興味を持たれた方や気になる方、その他、詳しい内容や適合については、
スタッフまで問い合せをお願いします。
※T-REV装着車 試乗感想
試乗車は T-REVαシステム装着のZRX1200ダエグ
まず一番に変化を感じられた事はエンジンブレーキでした。ガクンとならず、すごく滑らかな
エンジンブレーキのかかり方しました。またアクセルを開けた時の軽さ、二人乗りから一人になった時
のような感覚です。
乗っていてストレスなく、今までのバイクと違った走りを楽しめるのではないかと感じるものでした。
T-REVでバイクをチューニングしてみませんか?
装着後の違いを体感できます!
そもそもT-REVって?
と思うかもしれませんが、簡単に説明するとクランクケースの内圧を減らしピストン抵抗及び
クランク回転時の撹拌抵抗を軽減する商品です!
※撹拌抵抗 ⇒ T-REVに置いては空気の抵抗
TーREVの仕組み
ではどうやって、抵抗を軽減させているか説明します。
エンジン内では、燃料吸入 ⇒ 圧縮、 ⇒ 燃焼 ⇒ ガス排出 を繰り返しピストンの
上下運動が行われています。 この燃焼時に高圧によりクランクケース側にブローバイガスが
漏れだしてしまいます。 ※ブローバイガス⇒排ガスや未燃焼ガス、煤や水など。
(オイルの劣化の一番の原因はこれらしい)
そうするとクランクケースにガスが溜まり膨張してしまいます。そこでバイクにはガスを排出する
ブリーザーホースが備わっています。
この排出方法って言うのがピストンが下がった時に押し出す構造が多いのですが、
ピストンが上がった時は逆に吸い込んでしまいますよね!激しく上下運動しながら給排出を繰り返します。
そこでT-REVをブリーザーホースの間に入れ込み、ブローバイガスの排出はするが、吸入はしない
ワンウェイバルブ 一方通行 にすることによりクランクケース内を低圧 負圧にする事ができるんです。
負圧にしたらどうなるの?
クランクケースの内圧を下げる、負圧にする
⇒ 空気の密度が下がる ⇒ 空気の重さが軽い ⇒ 動きやすくなる ⇒ エンジン回転時の抵抗が減る
と、いう事になります。
どういう効果が得られるのか?
・ エンジンフィーリングの向上
・ シフトフィーリングの向上
・ スムーズなエンジンブレーキ
ラインナップ
◎ STD(スタンダード)タイプT-REV
装着できる車種が多く、ブリーザーホースに割り込ませるだけのタイプ
約 -0.5 ~ -5khp の減圧が可能 ¥28080
◎ T-REVαシステム
ピストン上下運動でのガス排出ではなく排気負圧を利用し強制減圧システム
車種専用設計 3気筒以上のバイクはコチラがオススメ!
約 -10 ~ -15khp の減圧が可能 ¥37800 ~ 77760
左 STDタイプ T-REV 右 T-REVαシステム
単気筒、2気筒エンジンではブローバイ脈動が強くT-REVのリードバルブ(一方通行にする部分)が
大きい為、減圧効果が高いです。3気筒以上のエンジンではスムーズなエンジンブレーキの
効果はありますが、アクセルオン時の自然減圧が弱いため(1発1発のピストンの力が弱い為)
強制減圧システム T-REVαシステムがオススメです。
装着後のメンテナンス
T-REVは使用する事で、ブローバイガスによりオイル分や水分が内部のリードバルブ 部分に付着します。
構造的に固着しにくいリードバルブ方式を採用されていますが、
1年か1万キロで点検、清掃。 2年か2万キロでのオーバーホールが推奨です。
オーバーホールKIT ¥6480
バイクの乗り味は間違いなく違いを体感できると思います!
熊本2りんかんではT-REVコーナーを設けました!
少しでも興味を持たれた方や気になる方、その他、詳しい内容や適合については、
スタッフまで問い合せをお願いします。
※T-REV装着車 試乗感想
試乗車は T-REVαシステム装着のZRX1200ダエグ
まず一番に変化を感じられた事はエンジンブレーキでした。ガクンとならず、すごく滑らかな
エンジンブレーキのかかり方しました。またアクセルを開けた時の軽さ、二人乗りから一人になった時
のような感覚です。
乗っていてストレスなく、今までのバイクと違った走りを楽しめるのではないかと感じるものでした。